“加快以成都主城区为核心，南有天府新区、北有德阳新城的‘一核两中心’建设”，这是市第八次党代会着眼今后五年，为德阳跨越发展所制定的战略目标。随着深入推进“成德同城化”总开关的摁下，新一轮交通建设的大幕也在德阳开启。未来德阳的交通版图将发生怎样的改写？它对德阳融入成都“半小时经济圈”将产生怎样的深远影响？本期特别报道《成德同城交通先行》全知道。
年9月30日，成都与德阳之间的动车正式实现公交化运营，这也是四川首次实现城际高铁公交化运营。外界普遍认为，这正是德阳在交通领域，谋求与成都无缝对接的最新实质性动作。“半小时经济圈”越来越近，成都上班、德阳生活还会是人们饭后茶余的畅想吗？
徐曾涛博士毕业后来到位于德阳的四川护理职业学院任教，尽管已经在德阳安家，但他几乎每周都要返回护理学院龙泉校区上课。两年多的来往穿梭，让徐曾涛见证了成都德阳两座城市靠近融合的每一个片段。
最开始的时候没有高铁，所以那时候徐曾涛就从龙泉汽车站坐车到德阳汽车南站，那时花的时间顺利的话一个多小时。高铁开通后，他清一色都是坐高铁。原来下午五点后的高铁动车只有两列，班次加开以后这个时间段有四列了。
从最早之前的“买票难”到现在的“动车公交化”，折射出的正是成都德阳两地人们对高铁的旺盛需求，但对德阳来说，打造成都国际化大都市北部新城，单靠高铁的拉动显然远远不够，必须在更广的领域获得新的推力。德阳市交通运输局长廖立新表示，新的推力来自“全面连接成都北上交通、全面提升城市干线交通、全面提升城镇网络交通、全面提升城乡公共交通。”这四个方面。廖立新说，成德同城，交通先行。交通要在成德同城过程当中发挥更加重要的作用，下一步德阳要开展新一轮的交通大会战，通过交通的建设，提升交通在成德同城化中的支撑作用，让老百姓有更多的同城感，在交通方面有更多的获得感。
天府大道北延线牵头“五环多轴”共振
廖立新表示，“新一轮交通大会战”的重头戏是“三年建成天府大道北延线”，这是成德同城化的标志性工程。同时，德阳还将加快推进“五环多轴”综合交通体系建设，“五环”由德阳一环路、规划建设的二环路、三环路、已建成的成都第二绕城高速、建设中的成都第三绕城高速共同组成；而“多轴”则由成都北部与德阳中心城区所有主干道、德阳各市县区与成都接壤区县之间连接通道、德阳中心城区到各县市区的主轴共同组成。此外，公众极为关心的轨道交通，德阳也正紧锣密鼓推进。目前，正在规划德阳到各县市区的轨道交通规划。今后德阳到每个县市区都要实现轨道交通的连接，并全面研究论证对接成都北上的轨道交通。
推轴再展宏图成德同城聚光发热
新一轮交通大会战的消息拨动着德阳人的神经。交通版图的重构，蹄疾步稳的成德同城化，让人们充满期待，也让媒体频频将笔头和镜头转向德阳。
《四川日报》认为：“按照德阳建设成都国际化大都市北部新城的城市新定位，成德间动车公交化运营只是一个起点。目前，德阳正全方位推进成德同城化交通协同。”
《人民网》的消息：“按照已经成稿结题的《成德同城化空间发展规划》，德阳正在研究制作成都地铁1号线、3号线、5号线、15号线向德阳延伸的方案。贯通成都和德阳的地铁，并非梦想。”
《新华网》评论：“交通建设协同是德阳优先着力实现先期突破的一个重点。成德同城，指日可待。在成都以北，德阳，一座宜居宜商宜业的现代化国际化的北部新城正日夜不息，快速生长。”
《华西都市报》认为：“德阳，空间距离成都最近。主动全域融入成都、实现成德同城发展，是德阳“实现未来跨越发展的根本出路”。
《四川在线》在评述中说：“便捷的交通条件，也将为德阳带来更加丰富的资金流、信息流，各项资源的配置更为优化，而这一切都将大大拓展德阳的城市发展空间，促进德阳城市地位的跃升。”
县县高速直达市区市域交通更立体
新一轮交通建设计划显示，今后几年内，德阳境内开建的高速公路不只成都第三绕城高速公路。目前，省交通运输厅已全面启动成德绵高速公路扩容改造的前期工作，预计明年动工建设。德阳与遂宁也已启动中江至遂宁高速公路的投资人招标工作。随着这些高速公路的建设，到年，德阳高速公路总里程将近公里，每个县（市）区至少有2条高速公路。届时，德阳主城区与各县（市）区将全部实现高速公路直达。
在德阳石亭江大桥至西二环与金沙江路的交界处，一条全新的交通干线已经在两天前正式开建，这就是成都天府大道北延线。三年后，在成都天府广场与德阳主城区之间，将出现一条笔直宽阔、贯通南北的城际大道，它或许是全球最长、颜值最高的城市中轴线。
特别报道《成德同城交通先行》到这里就结束了，但德阳以交通为先导，深度融入成都的步伐还在前进。加快以成都主城区为核心，南有天府新区、北有德阳新城的“一核两中心”建设，是德阳贯彻落实中央和省委重大决策部署的战略举措，也是破除制约德阳发展瓶颈的战略选择。让我们期待德阳的下一个五年更精彩。
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