今日聚焦9月30日起成德动车实现公交

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　　●9月30日起，每日动车开行数量达到16对，日均发车50分钟左右一趟

　　●到今年底，每日动车开行数量达到22对，日均发车30分钟左右一趟

　　昨（24）日上午，记者从我市召开的成德同城动车公交化运营新闻通气会上获悉，9月30日起，成都东至德阳站间将增开始发终到动车7对，日均发车达到50分钟左右一趟，后期还将优先加密开行成都东至德阳动车，到年底发车达到30分钟左右一趟，这标志着成德同城化时代来临。

　　据了解，为深入推进成德同城化，成都铁路局、成都市政府、德阳市政府在立足现行动车开行计划的基础上，协调各方资源，制定了成都至德阳动车公交化营运方案。9月23日，成都、德阳两市政府与成都铁路局在德阳正式签订《成都至德阳动车公交化运营合作协议》。根据协议，成都至德阳动车公交化运营分两个阶段进行：第一阶段，从年9月30日起，在成都东至德阳站间日增开始发终到动车7对，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到16对，日均发车达到50分钟左右一趟；第二阶段，成都铁路局利用铁路系统年底列车运行图调整时机，安排成绵乐间开行的经由德阳站运行的所有动车在德阳站办理客运业务，并根据客流情况，综合利用资源，在高峰时段优先加密开行成都东至德阳动车，到今年年底，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到22对，日均发车达到30分钟左右一趟。

“成德同城动车公交化运营，将进一步拓展成都、德阳城市发展空间，促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济运行质量。同时在提高企业与区域竞争力、调整经济结构、改善投资环境的同时，增强城市服务功能，促进外向型经济发展。”市交通运输局局长廖立新表示，对于德阳而言，动车公交化开行的意义不仅仅是老百姓出行方式和出行时间的变化，更是成德融合发展，促成成德同城化的重要标志。区域间时空距离缩短，区域重要城市之间实现了同城化，人们的生活半径拓宽、生活质量提升，出行成本也进一步降低。便捷的交通条件，也将为德阳带来更加丰富的资金流、信息流，各项资源的配置更为优化，而这一切都将大大拓展德阳的城市发展空间，促进德阳城市地位的跃升。

　　据了解，成绵乐城际高速铁路客运专线全程公里，设计速度为km/h，批复最高运行速度km/h。其中成都东至德阳距离66公里，分别为成都东、新都东、青白江东、广汉北、德阳5个车站，成都至德阳一站直达运行时间为27分钟。目前，成都至江油（绵阳）区段日均发车15对，其中9对列车均在成都东、德阳站停靠，另6对动车目前不停靠德阳车站，平均发车间隔约90分钟。

　　动车公交化运营，为成德两地交通协同迈出了重要一步。按照市委将德阳建设成为成都国际化大都市北部新城的战略部署，我市围绕“成德同城化”和“全域城镇化”，以构建“成德无缝对接、市域一体、全域覆盖、快速通达”的高标准、多通道、多方式、多层次的综合交通体系为发展目标，以建设“五环多轴”的城市交通骨架网络为主要抓手，从四个方面推进成德同城化交通协同。

　　建设成德同城化标志性工程——天府大道北延线。按照成德城市发展主轴定位，以及成都城市群首条复合型道路的要求，高标准规划建设天府大道北延线。目前，道路选线和技术方案已经确定，以天府广场为轴心，向北经人民北路、北新大道（成德大道）至新都，经广汉到德阳进入我市中心城区。成都境内道路红线绕城内按60米控制、绕城外按80米控制，德阳境内全程控制红线米。该项目按城市干道功能定位，高标准规划设计实施，全线不设红绿灯，全方位改造平交道口（参照成都剑南大道），同步配套建设其他市政基础设施，同时规划轨道交通。成都和德阳按照“统一规划、统一标准、分区实施”推进，德阳境内年内开工。

　　协同推进轨道交通建设。我市正在研究和编制德阳轨道交通规划，全面研究和论证德阳对接成都北上地铁1号线、3号线、11号线、14号线、18号线以及宝成铁路公交化运营。促进成彭快铁向北延伸，过什邡城区，到达绵竹。促进青白江国际物流港专用线延伸至德阳高新区。

　　协同推进高速公路建设。加快成都经济区环线高速公路德阳至简阳段和G线德阳至都江堰段建设。该项目全长公里，德阳境内公里，跨什邡、绵竹、旌阳、中江等4个县（市、区），力争年底建成通车。积极协调省上尽快启动成德绵高速扩容工程，并力争年开工建设。

　　协同推进干线公路升级。对成德同城互联互通的成德大道、旌江干线和G线等干线公路全面提档升级，全方位改造平交道口，实现快速化。

本期编辑：黄勇霖

新闻来源：德阳日报

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